Le graphite n'a pas une densité fixe. Elle varie en fonction du type, de la pureté et de la méthode de production. Comprendre ces différences vous permet de sélectionner le graphite adapté à votre utilisation.

La densité du graphite se situe généralement entre 1,5 et 2,26 grammes par centimètre cube.

À température ambiante (environ 20°C ou 68°F), le tungstène a une densité standard de 19,25 grammes par centimètre cube (g/cm³).

Le tungstène est donc presque deux fois plus dense que le plomb et presque quatre fois plus dense que l'aluminium. Le tungstène reste stable à la plupart des températures de travail, ce qui signifie que sa densité ne change pas de manière significative dans des environnements typiques.

Non, l'or ne rouille pas. L'or est un métal noble. Cela signifie qu'il ne réagit pas à l'air, à l'eau et à la plupart des produits chimiques. Ainsi, l'or pur ne forme pas de rouille, de corrosion ou de ternissement dans des conditions normales. Toutefois, les alliages d'or peuvent se comporter différemment en fonction des métaux avec lesquels ils sont mélangés.

Le laiton pur n'attire pas les aimants. Cela s'explique par le fait que ses principaux composants - le cuivre et le zinc - sont tous deux non magnétiques. Lorsqu'ils sont combinés, ces métaux ne créent pas de champ magnétique puissant.

Vous pouvez placer un aimant puissant à côté d'un morceau de laiton propre et celui-ci ne bougera pas.

Le cuivre n'est pas magnétique. Vous pouvez placer un fil ou un tuyau de cuivre à côté d'un aimant et rien ne se passera. Il ne collera pas et ne bougera pas.

En effet, le cuivre n'a pas la structure atomique qui favorise le magnétisme. Ses électrons ne s'alignent pas pour créer un champ magnétique. Ainsi, contrairement au fer ou à l'acier, le cuivre n'attire pas les aimants dans des conditions normales.

De nombreuses personnes confondent la rouille et la corrosion. La rouille est un type spécifique de corrosion qui affecte le fer et l'acier. L'aluminium ne rouille pas car il ne contient pas de fer. Mais cela ne signifie pas qu'il ne subit pas les effets de son environnement.

Le nickel ne "rouille" pas au sens traditionnel du terme, mais il peut se corroder. La rouille, par définition, est l'oxyde de fer rouge-brun qui se forme lorsque le fer réagit avec l'oxygène et l'eau. Le nickel ne contenant pas de fer, il ne produit pas ce type de rouille.

Le zinc ne rouille pas comme le fer. Il ne forme pas la couche écaillée et brun-rouge que l'on associe généralement à la rouille. Au contraire, le zinc réagit avec l'air et l'humidité pour former une fine couche superficielle. Cette couche n'endommage pas le métal, elle le protège.

Mais dans certaines conditions, le zinc peut encore se corroder avec le temps. La façon dont il réagit dépend de l'environnement et du type de revêtement de zinc utilisé.

L'aluminium pur a une densité de 2,7 grammes par centimètre cube. Cette valeur reste pratiquement la même pour toutes les qualités courantes, à moins que des alliages ou des conditions extrêmes ne la modifient. Ce chiffre indique le poids d'un centimètre cube d'aluminium.

L'aluminium est un métal de couleur argentée. Il est souple, léger et résiste bien à la corrosion. L'aluminium pur est rarement utilisé pour les pièces. Il est trop faible pour la plupart des tâches de support de charge. En revanche, il est excellent pour les câbles électriques et les équipements chimiques, car il résiste à la corrosion et conduit bien l'électricité.

L'acier faiblement allié est un type d'acier auquel ont été ajoutées de petites quantités d'éléments, généralement entre 1% et 8%. Ces éléments sont ajoutés pour améliorer la solidité, la dureté, la résistance à la rouille et la ténacité de l'acier. Les éléments ajoutés les plus courants sont le chrome, le nickel, le molybdène et le vanadium. Ces éléments rendent l'acier plus solide et plus durable que l'acier au carbone ordinaire, mais sans le coût élevé de l'acier inoxydable.

Le 6061-T6 et le 6061-T651 offrent tous deux une grande solidité, une bonne résistance à la corrosion et une excellente usinabilité. La principale différence réside dans la réduction des contraintes. Le T651 est étiré après le traitement thermique, ce qui réduit les contraintes internes. Le T6 ne l'est pas. Pour la plupart des projets, les deux options conviennent, mais le T651 offre une plus grande stabilité lorsque des tolérances serrées ou des plaques de grande taille sont nécessaires.

L'acier inoxydable 18/8 est un alliage composé principalement de fer, de chrome et de nickel. Le chrome assure la résistance à la rouille, tandis que le nickel contribue à maintenir la stabilité et la brillance du métal. Le mélange typique est composé de 18% de chrome et de 8% de nickel, équilibrés par du fer et de minuscules quantités d'autres éléments. Ces différents éléments peuvent inclure du carbone et du manganèse pour renforcer la résistance.

L'acier inoxydable 310 est un acier inoxydable austénitique. Il appartient à la série 300, connue pour sa résistance à la corrosion et sa bonne solidité. Parmi eux, le 310 offre une meilleure résistance à haute température que les types 304 ou 316.

Cet alliage est conçu pour fonctionner dans des applications à forte intensité de chaleur. Il reste stable et résiste à l'écaillage même lorsqu'il est exposé à des températures supérieures à 1000°F. Cela en fait un choix fiable pour les échangeurs de chaleur, les fours et les équipements de traitement thermique.

La dureté d'un matériau est sa capacité à résister à la déformation de sa surface, notamment aux rayures, aux bosses et aux empreintes. Un matériau plus rigide s'use généralement moins vite qu'un matériau plus souple.

La dureté n'est pas la même chose que la résistance ou la ténacité. Une pièce peut être résistante mais se rayer facilement. La dureté se concentre sur la résistance de la surface, et non sur la force qu'une pièce peut supporter avant de se briser.

Une jauge de tôle est un système utilisé pour mesurer l'épaisseur des tôles. Le numéro de la jauge est en corrélation avec l'épaisseur, les numéros les plus bas représentant les tôles les plus épaisses. Ce système de numérotation peut varier en fonction du type de métal, mais il est couramment utilisé dans les secteurs de la construction, de l'automobile et de l'industrie manufacturière.